Sistemi di sicurezza aeronautica

Il localizzatore di emergenza  ELT  - (Emergency Locator Transmitter)

Gli ELT sono trasmettitori ad uso Aeronautico. Trasmettono un codice d'identificazione digitale sulla frequenza a 406 MHz oltre che un segnale "homing" a bassa potenza sui 121.5 MHz. ELT possono essere :

Categoria I – manuale e automatica

Categoria II – manuale

pertanto possono essere attivati manualmente o automaticamente. L'attivazione automatica di un ELT avviene con l’avvento di una forte decelerazione G che si presume sia dovuto ad un incidente. L’attivazione manuale è richiesta dall'interessato per una eventuale emergenza.

In questo articolo parleremo di un dispositivo tra i più diffusi e utilizzati prodotto da ACK Aviation E-04 di di Categoria I, più avanti descriveremo in dettaglio le caratteristiche tecniche.  Ci occuperemo anche degli aspetti che riguardano la registrazione e attivazione di questo dispositivo e come compilare il modulo di registrazione. In particolare ci occuperemo della registrazione di ultraleggeri con marche Italiane ID 247  , tedesche , austriache ,francesi , svizzere , e spagnole.

Questo dispositivo è obbligatori su modelli VDS che richiedo di essere certificati avanzati : DPR-133-2010-gazzetta-ufficiale.pdf art. 8 paragrafo 4 , il dispositivo deve essere di Categoria I.

Un Dispositivo ELT  fornisce dati di allerta e localizzazione al sistema satellitare Cospas-Sarsat così da permettere un soccorso accurato, tempestivo e affidabile per aiutare le autorità di ricerca e soccorso ad assistere pilota e passeggeri in difficoltà. Lo scopo del localizzatore è di ridurre, per quanto possibile, i ritardi nella fornitura di avvisi di soccorso ai servizi di ricerca e soccorso SAR  ( search and rescue ) e  anche  di ridurre il tempo di localizzazione per un soccorso il più tempestivo possibile,  fattore che ha un impatto diretto sulla probabilità di sopravvivenza della persone in pericolo in mare in montagna o in ogni luogo con copertura satellitare Cospas-Sarsat, questo sistema satellitare è in grado di rilevare le trasmissioni di allarme di soccorso proveniente dal dispositivo ELT. La comunicazione tra l’ELT e il sistema satellitare deve essere conforme alle specifiche e agli standard Cospas-Sarsat.  Esiste una collaborazione con i servizi SAR responsabili Cospas-Sarsat e l'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (in inglese International Civil Aviation organization – ICAO).

Dall'inizio di Cospas-Sarsat nel 1982, i radiofari di soccorso hanno assistito nel salvataggio di oltre 28.000 persone in più di 7.000 situazioni di emergenza.  Solo nel 2010, il sistema ha fornito informazioni utilizzate per salvare 2.388 persone in 641 situazioni di emergenza.

Cosa succede quando attivo il mio beacon ACK E-04 ?

1. L'utente attiva il beacon manualmente o essendo l’ACK E-04 dell’articolo di CAT 1 l’ attivazione può avvenire anche in  automatico tramite forte decelerazione del dispositivo o shock fisico. Quando attivato, inizia a trasmettere una serie di segnali molto brevi codificati digitalmente che indicano che sei in difficoltà.  Sebbene gli impulsi siano mantenuti brevi per prolungare la durata della batteria del beacon, ogni impulso invia un messaggio che identifica il beacon che include le marche di registrazione del tuo aereo e il codice identificativo 24 bit e i dati personali che hai comunicato durante la registrazione , non per ultimo e importantissimo la tua tua posizione. L’accuratezza della posizione dipende , per l’ELT A 406 MHz senza informazione aggiuntiva GPS il tempo medio per elaborare e identificare la posizione è di 1-2 ore con un raggio di ricerca di 3Km. Con l’informazione GPS il tempo di localizzazione è di 10 minuti con una precisione di 100 metri. Il modello dell’articolo l’E-04 può essere installato senza interfacciarlo con il sistema GPS dell’aeromobile , tuttavia consigliamo vivamente , se disponibile , di fornire i dati GPS. Ci sono anche antenne GPS a basso costo come la GARMIN GPS 18PC , analizzeremo più avanti tramite il manuale di installazione come collegare in modo corretto l’antenna GPS.

Per raggiungere i satelliti Cospas-Sarsat il faro deve avere una visione relativamente libera del cielo. 

il comando ti attivazione manuale del'ACK E-04 

 

2. Il satellite rileva il faro

Alcuni satelliti Cospas-Sarsat trasmettono solo il messaggio di soccorso trasmesso dal lìELT.  Altri satelliti trasmettono il messaggio e raccolgono anche dettagli sul segnale che consentiranno ai computer a terra di stimare la posizione del velivolo in emrgenza  .

3. Il segnale beacon viene trasferito dal satellite alla LUT

Una volta rilevato dal sistema Cospas-Sarsat e trasmesso a una stazione di terra (antenne paraboliche di proprietà del governo e apparecchiature associate chiamate Local User Terminal o LUT, che traccia i satelliti), potenti computer analizzano il segnale dal tuo beacon per stimarne la posizione.

4. LUT trasferisce il messaggio trasmesso dal’ELT e i dati sulla posizione al centro clienti associato

La stima della posizione calcolata dalla stazione di terra LUT (insieme a tutte le informazioni sulla posizione che potrebbero essere state trasmesse dal beacon nel suo messaggio di soccorso) e tutte le altre informazioni inviate nel messaggio di soccorso del beacon vengono inviate dalla stazione di terra LUT a un Centro di controllo missione (MCC) associato, che svolge il compito di instradare il messaggio di soccorso e le stime della posizione alle autorità competenti.

5. L'MCC trasferisce il messaggio di avviso Cospas-Sarsat in due luoghi:

Il Mission Control Centre (MCC) invia il messaggio di allerta e la posizione stimata all'autorità governativa responsabile della ricerca e del soccorso nell'area in cui si ritiene che si trovi il faro.  Il messaggio trasmesso dal beacon include anche un "codice paese" che normalmente indica l'origine del beacon per l’italia è 247. Anche le informazioni del messaggio di avviso e le stime della posizione vengono inviate al governo associato al codice paese trasmesso dal beacon.  In questo modo vengono allertate le autorità più vicine al soccorso, così come le autorità della nazione di origine dell'aeromobile, della nave o della persona.

6. Le autorità di soccorso intervengono:

Tutte le informazioni contenute nel messaggio di soccorso del beacon, insieme alle stime della posizione, finiscono presso i punti di contatto di ricerca e soccorso (SPC) Protezione Civile del governo nazionale che hanno la responsabilità di reagire agli avvisi di soccorso.  Cruciale per il lavoro di lancio di uno sforzo di salvataggio è sapere il più possibile sull'aeromobile  persona e avere informazioni di contatto di emergenza accurate per organizzazioni o persone che potrebbero essere in grado di fornire ulteriori dettagli sulle caratteristiche dell'aeromobile , piani di viaggio, forniture probabilmente trasportate da persone in pericolo, ecc.  Le autorità di soccorso recuperano queste informazioni cruciali dai database di registrazione dei beacon.  Ecco perché è estremamente importante assicurarsi che il tuo faro sia correttamente registrato presso le autorità governative corrette.

 

Caratteristiche tecniche ACK E-04

L'E-04 è un trasmettitore di localizzazione di emergenza (ELT) certificato e trasmette su 406 Mhz e 121,5 MHz.

 

Caratteristiche frequenze di emergenza 121.5 Mhz (VHF Very high frequency 30–300 MHz) :

La frequenza "homing" a bassa potenza sui 121.5 MHz  e in banda aeronautica riservata alle comunicazioni di emergenza per gli aeromobili in pericolo . Le frequenze è 121,5 MHz è utilizzata in ambito civile, nota anche come International Air Distress (IAD). La scelta di 121,5 MHz è stata effettuata dall'ICAO in collaborazione con ARINC e ITU. Il canale di comunicazione di emergenza 121,5 MHz è l'unico canale che mantiene una spaziatura dei canali di 100 kHz non ci sono allocazioni di canale tra 121,4 e 121,5 o tra 121,5 e 121,6.

Anche se la gittata dei trasmettitore ACK su questa frequenza è limitata 100mW rispetto alla più moderna ed efficiente 406 Mhz questa frequenza è ancora molto utilizzata nel mondo per il SAR. In situazione di emergenza e inoltre possono essere utilizzate dal controllo del traffico aereo per avvisare gli aeromobili se stanno per volare in uno spazio aereo limitato o proibito . I velivoli saranno anche contattati su 121,5 MHz quando intercettati da velivoli della difesa aerea, per chiedere identificazione e intenzioni e per trasmettere istruzioni.

Caratteristiche della frequenza di soccorso a 406 MHz.

Segnale

Identificativo digitale univoco, informazioni dei dati di registrazione fornite dal proprietario dell' aeromobile

Potenza del segnale :  Impulso di 5 Watts ogni 50 secondi

Copertura : Globale Precisione della Posizione Entro 5 km (Doppler), 150 m se GNSS (GPS) la posizione è codificata all' interno del messaggio beacon

Identificativo digitale univoco : In Italia codice esadecimale fornito da AeCI  ( tabella codici stati esteri)

 

Caratteristiche frequenze di emergenza su 406 Mhz :

 

 

Aumentare la precisione del segnale con antenna GPS supplementare :

 

Come accennato nel punto 1 , cosa succede quando si attiva l'ELT ,  la precisione del rilevamento aumenta se il dispositivo ha anche un rilevamento GPS cosi da ottimizzare la precisione del rilevamento. Il collegamento di una antenna 

gps non è proprio banale in quanto oltre al collegamento tra l'ELT e l'antenna bisogna creare un piccolo dispositivo per verificare la corretezza del cablaggio e il corretto scambio di dati tra i dispositivi ( GPS->ELT )

 

 

 

 

( anche con antenna GPS dedicata )

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Caratteristiche tecniche:

 

Certificato TSO ed ETSO Certified: TSO C-126 TSO C-91a, ETSO 2C126 ETSO 2C91a

Frequenza di emergenza: 406 MHz e 121.5 MHz

Output Power 406 Mhz: 5 Watt (vita della batterie durante la trasmissione: 24H)

Output Power 121.5 Mhz: 100mWatt (vita della batterie durante la trasmissione: 48H)

• Antenna ripiegata all'indietro di 20 gradi, presenta una base in plastica bianca stampata.
• Indicatore di avviso acustico (Necessita batteria Duracell Battery CR-2 (3V) non compresa)
• Controllo Remoto, compatibile con vecchio controllo remote E-01 (Necessita batteria Duracell o VARTA Battery PX28L, 6 Volt non compresa)
• Batteria al litio con 5 anni di vita utile, supporto batteria progettato per essere installato nel rack del vecchio E-01.

Dimensione 192 x 72 x 72 mm

Peso 730g

 

Cosa è incluso:

 

Trasmettitore

Pacco batterie al litio

Antenna esterna

Telecomando

Vassoio di montaggio e cinghie di fissaggio

Avvisatore acustico

Cavo remoto 5mt

Cavo coassiale 2.5mt

Manuale di installazione

 

Cosa non è incluso:

 

batteria Duracell Battery CR-2 (3V)

batteria Duracell Battery PX28L,